A presentación transcorre na terminal ferroviario de Campanhã, no Porto. A liña ferroviaria de alta velocidade abarca Lisboa, O Porto e Vigo, o que representa un primeiro paso para a inserción do país na rede ibérica
“Esta liña estará totalmente integrada co resto da rede ferroviaria nacional. As cidades [do Porto e de Lisboa] serán servidas nas estacións céntricas”, dixen Carlos Fernandes, do Consello de Administración das Infraestruturas de Portugal (IP).
Nunha presentación que transcorre esta mañá en Campanhã, no Porto, o Consello de Administración das Infraestruturas de Portugal (IP), Carlos Fernandes avanzou que a nova liña de alta velocidade terá vía dobre e conectará Porto e Lisboa nunha hora e 15 minutos.
A construción está dividida en tres fases, estando a primeira, no tramo entre O Porto e Soure, cuxas obras se estenderían até 2028.
Neste que é, dixen o responsable, o “tramo máis congestionado da Liña do Norte”, o tempo de percorrido estimado será dunha hora e 59 minutos.
O segundo tramo, entre Soure e Carregado, que debe estar concluído en 2030, e deberá diminuír o tempo de percorrido nunha hora e 19 minutos.
A terceira fase, entre Carregado e Lisboa, “será construída máis tarde”, dixo Carlos Fernandes, e permitirá alcanzar a duración final dunha hora e 15 minutos de toda a conexión. Para Costa, ábrense "liñas de futuro". Para Nuno Santos, é "unha revolución".
"Pasamos dos proxectos ás obras, do papel ao terreo. Os resultados están aí", afirmou o ministro das Infraestruturas e de Vivenda, Pedro Nuno Santos.
Para o primeiro ministro de Portugal, António Costa, o proxecto de alta velocidade supón, "abrir liñas de futuro”, sendo este proxecto "unha tradución práctica de dúas grandes opcións estratéxicas definidas en 2015", afirmou
Desenvolvendo esta idea, o primeiro ministro afirmou que este é un "proxecto bastante diferente doutros proxectos de alta velocidade que xa tivemos". "Este non é un proxecto de conexión entre as capitais peninsulares, esta non é unha liña que será unha illa no conxunto da nosa rede ferroviaria nacional, esta non é a diluição de Portugal no todo peninsular. Pola contra, leste é un proxecto que une e que serve todo o país, e que reforza a fachada
En canto ás outras fases, a segunda, prevista para despois de 2030, comprende a conexión do Aeroporto Francisco Sá Carneiro (Maia) para Minho e Galicia, e está estimada en 350 millóns de euros polo IP.