La presentación celebrada en el terminal ferroviario de Campanhã, en Oporto. La línea ferroviaria de alta velocidad abarca Lisboa, Oporto y Vigo, lo que representa un primer paso para la inserción del país en la red ibérica
“Esta línea estará totalmente integrada con el resto de la red ferroviaria nacional. Las ciudades [de Oporto y de Lisboa] serán servidas en las estaciones céntricas”, dije Carlos Fernandes, del Consejo de Administración de la Infraestructuras de Portugal (IP).
En una presentación que transcurre esta mañana en Campanhã, en Oporto, el Consejo de Administración de la Infraestructuras de Portugal (IP), Carlos Fernandes avanzó que la nueva línea de alta velocidad tendrá vía doble y conectará Porto y Lisboa en una hora y 15 minutos.
La construcción está dividida en tres fases, estando la primera, en el tramo entre Oporto y Soure, cuyas obras se extenderían hasta 2028.
En este que es, dije el responsable, el “tramo más congestionado de la Línea del Norte”, el tiempo de recorrido estimado será de una hora y 59 minutos.
El segundo tramo, entre Soure y Carregado, que debe estar concluido en 2030, y deberá disminuir el tiempo de recorrido en una hora y 19 minutos.
La tercera fase, entre Carregado y Lisboa, “será construida más tarde”, dijo Carlos Fernandes, y permitirá alcanzar la duración final de una hora y 15 minutos de toda la conexión. Para Costa, se abren "líneas de futuro". Para Nuno Santos, es "una revolución".
"Pasamos de los proyectos a las obras, del papel al terreno. Los resultados están ahí", afirmó el ministro de las Infraestructuras y de Vivienda, Pedro Nuno Santos.
Para el primer ministro de Portugal, António Costa, el proyecto de alta velocidad supone, "abrir líneas de futuro”, siendo este proyecto "una traducción práctica de dos grandes opciones estratégicas definidas en 2015", afirmó
Desenvolviendo esta idea, el primer ministro afirmó que este es un "proyecto bastante diferente de otros proyectos de alta velocidad que ya tuvimos". "Este no es un proyecto de conexión entre las capitales peninsulares, esta no es una línea que será una isla en el conjunto de nuestra red ferroviaria nacional. Este es un proyecto que une y que sirve todo el país, y que refuerza la fachada
En cuanto a las otras fases, la segunda, prevista para después de 2030, comprende la conexión del Aeropuerto Francisco Sá Carneiro (Maia) para Minho y Galicia, y está estimada en 350 millones de euros por la IP.
La línea de alta velocidad permitirá viajes de 1h15 entre Lisboa y Porto.