As Comunidades Autónomas que se verán beneficiadas polo Corredor Atlántico e a conexión con Europa son Galicia, Asturias, Castela e León, Estremadura, Andalucía, País Vasco, Castela La Mancha, Madrid e Cantabria
O ministro de Fomento, José Luís Ábalos, presentou hoxe o Corredor Atlántico en sede ministerial, un proxecto que ofrece unha visión de España moderna, cohesionada e competitiva. No acto tamén interviñeron o secretario xeral de Infraestruturas, Javier Izquierdo, e a presidenta de Adif, Isabel Pardo de Beira.
Ábalos destacou que cando todas as actuacións estean en servizo, tanto para viaxeiros como para mercadorías, o investimento executado no corredor superará o 41 mil millóns de euros. O ministro engadiu que as actuacións pendentes de executarse ascenden a 16.872 millóns de euros.
É por iso que, para o ministro, trátase dun auténtico proxecto de Estado xa que beneficia a Galicia, Asturias, Castela e León, Estremadura, Andalucía, País Vasco, Castela La Mancha, Madrid e Cantabria. Ábalos insistiu en que as infraestruturas e o transporte teñen un papel na política do Goberno e na construción de país.
O ministro quixo destacar que tanto o Corredor Atlántico como o Mediterráneo, presentado hai meses, responden xuntos a unha idea de país ao servizo de viaxeiros e mercadorías e que non supoñen realidades independentes.
Actuacións no Corredor Atlántico
As actuacións do Corredor Atlántico hoxe presentadas modernizarán unha rede bastante abandonada e que corre o risco de quedar obsoleta, segundo Ábalos. Son actuacións de electrificación, de implantación de ERTMS, de duplicación de vías, de aumento de velocidades, de maior lonxitude de trens, de maior carga por eixo, en definitiva, unha modernización da rede cunha importante compoñente tecnolóxica.
Estes investimentos deben traducirse en melloras efectivas dos servizos loxísticos para as empresas do sector industrial e do sector exterior que operan nas comunidades do Corredor. O obxectivo é que as empresas poidan ter menores tempos de tránsito, menores custos, menos incidencias, menos trámites, máis fiabilidade para que as mercadorías poidan transitar desde os portos da fachada atlántica até o núcleo de Europa, en ancho estándar, por vía electrificada, sen barreiras burocráticas ou técnicas.
En definitiva, o Corredor Atlántico debe contribuír á competitividade da economía produtiva do oeste español e desa maneira, proporcionar maiores posibilidades de emprego e emprego de calidade.
Este proxecto, para Ábalos, tamén afecta á estrutura do país, xa que, nas últimas décadas, o peso demográfico e económico en España tendeu a *gravitar algo máis cara ao Mediterráneo e Madrid que cara ao oeste peninsular.
Nese sentido, as actuacións do Corredor Atlántico que hoxe se presentaron, teñen unha vocación de compensar desequilibrios, de recuperar atrasos e de explotar as capacidades, como a tradición industrial, a laboriosidade ou o emprendimento característicos da España atlántica.
Integración
Finalmente, o ministro resaltou o valor do Corredor Atlántico como infraestrutura para integrarse en Europa e no mundo. Para unir e integrar un espazo europeo aberto e interoperable. Para diluír barreiras a través de itinerarios transnacionales e unha progresiva converxencia dos estándares técnicos.
Así mesmo, reivindicou a visión fundamental da Rede Transeuropea de Transporte e dos seus corredores, que é unir, integrar e non separar. É por iso que o responsable do Departamento anunciou que se vai a traballar para que os investimentos anunciados hoxe, teñan continuidade nos nosos veciños Francia e Portugal.
Retos para o Corredor Atlántico
Ábalos sinalou que con esta presentación de hoxe cúmprese un compromiso, pero non se culmina unha tarefa, por iso enumerou algúns dos próximos retos para o Corredor Atlántico:
Culminación do proceso para a aprobación da inclusión dos novos itinerarios da Rede Básica europea no Corredor Atlántico.
Revisión en 2023 do Regulamento de Orientacións no que se poderá redefinir a Rede Básica e a Rede Global.
Mellora dos procesos de planificación e execución das infraestruturas en beneficio do interese público, impulsando os traballos para aprobar a Estratexia indicativa da infraestrutura ferroviaria, que xa debería estar aprobada desde 2016, segundo a Lei do Sector Ferroviario. Esta estratexia debería impedir, con criterios técnicos, que se incorran en erros de planificación ou de programación incoherentes das actuacións como en ocasións sucedeu no pasado.
Traballar para forxar unha postura de consenso en España que nos permita transmitir a cada un de nós en todos os foros nos que teñamos ocasión unha mensaxe unánime sobre a necesidade de crear un Corredor realmente transeuropeo, que teña continuidade máis aló das nosas fronteiras. É dicir, que nos permita presionar na UE para que haxa unha continuidade en Francia e en Portugal e que se cumpra o propósito fundamental dos corredores transeuropeos.
Mellorar a complementariedade entre o sector púbico e o sector privado no corredor. Ao sector público correspóndelle a adecuada planificación e creación de infraestrutura. Tamén xerar o marco normativo e institucional que facilite a participación da iniciativa privada. Nese sentido, os modelos de xestión das terminais portuarias e ferroviarias impulsan a súa participación. Tamén a liberalización ferroviaria. Aos empresarios correspóndelles crear a actividade económica que lles de uso e que nos empuxe ás administracións a melloralas aínda máis.
En definitiva, para Ábalos o principal reto para o Corredor Atlántico é operar nunha contorna de responsabilidade e estabilidade institucional. Sendo esencial para culminar un proxecto de longo prazo e de gran importe como é este, non só para que se poidan dispor dos fondos para materializar as actuacións, senón para que se poidan articular os consensos necesarios para impulsalas.