O secretario xeral do Eixo Atlántico, Xoán Vázquez Mao, valorou positivamente o compromiso do Goberno portugués, e do seu primeiro ministro, António Costa, coa conexión ferroviaria de altas prestacións entre Lisboa e a "fronteira" con Galicia. Esta visión estratéxica foi reforzada polo presidente de Infraestruturas de Portugal, Miguel Cruz, nun foro celebrado onte en Lisboa
Este é un proxecto que o Eixo Atlántico leva 20 anos propondo e defendendo, mesmo antes de que os diferentes Gobernos españois paralizasen os dous tramos pendentes: Ferrol- Coruña e Vigo-"fronteira" portuguesa.
A conexión Lisboa - Vigo (que o Eixo Atlántico denomina Lisboa - Ferrol xa que une a nova liña de altas prestacións Lisboa-Fronteira coa inacabada liña denominada oficialmente Ferrol-Fronteira Portuguesa) permitirá conectar a fachada marítima atlántica da Península Ibérica, as súas cidades, portos, centros empresariais tecnolóxicos, universidades e aeroportos nun sistema integrado que reforza a súa competitividade coa maritimidad como eixo central.
A recente licitación do estudo previo do saída sur de Vigo, tramo que conectará Vigo coa ?fronteira? portuguesa e que, desde o Eixo Atlántico, levaba máis de 10 anos reclamando que se volvese a retomar, reforza a condición de que esta liña será unha realidade no 2030. Sobre todo, polo empeño e o compromiso do Goberno de Portugal a pesar dos continuos incumprimentos de prazos que acumulan os proxectos ferroviarios, casualmente sempre en Galicia, xa que ao atraso de máis dun ano da Alta Velocidade Española por causa dos trens Avril, agora súmase o incumprimento do contrato do estudo de alternativas, informe que nunca se viu a súa necesidade e que, agora, provoca un atraso de 2 meses na licitación do estudo de licitación previo do saída sur de Vigo segundo publica hoxe un medio galego.
O Eixo Atlántico non entra a valorar a posición do Goberno portugués na conexión Lisboa- Madrid xa que esta foi unha liña "imposta" polo Goberno de Aznar e o ministro Álvarez- Cascos no Cume Figueira dá Foz, no ano 2003, sen acordar previamente co Goberno portugués, que se viu abocado a unha proposta do Goberno de España. Aínda así, apóiase solidariamente a mellora das conexións con Estremadura, rexión que en termos de competitividade ferroviaria é das peor tratadas de España.
"Resulta, canto menos, rechamante a facilidade con que se pode incumprir os contratos con entidades públicas sen que teñamos coñecemento de medidas para resolver situacións ou penalizar ás empresas que incumpren as condicións dos contratos", concluíu.
Pode consultar nesta ligazón o "Mapa Ferroviario de Galicia", estudo realizado polo Eixo Atlántico e o "Informe sobre a liña ferroviaria A Coruña- Ferrol", ambos os estudos do Eixo Atlántico.