O Eixo Atlántico e representantes do tecido económico e social de Galicia celebraron un encontro para presentar o último estudo elaborado pola entidade sobre as formulacións para a modernización da rede ferroviaria galega
O estudo, elaborado por Miguel Rodríguez Bugarín, exdirector xeral de Mobilidade da Xunta de Galicia, incide no “papel transcendental que xogan as infraestruturas de transporte no crecemento e a cohesión económica, territorial e social” que esta ten sobre Galicia, un valor que desde o Eixo Atlántico levan anos destacando e polo que elaboraron un bo número de informes sobre a infraestrutura ferroviaria.
No seu conxunto, e segundo as estimacións da entidade, acometer refórmalas pertinentes no mapa ferroviario galego para a súa modernización tería un custo próximo aos 3.000 millóns de euros, dos cales 1.500 millóns son “susceptibles de ser financiados con fondos comunitarios” e que se traduciría nun investimento de 150 millóns ao ano durante os 10 anos previstos para a cristalización das obras.
Para o Eixo Atlántico, as actuacións programadas van nunha dirección que é a que ten que protagonizar a recuperación nesta crise económica: a creación de emprego. “Para nós a prioridade é o emprego. Sen emprego non hai nada. Nin dignidade, nin calidade de vida, nin impostos para manter a saúde, a educación, as infraestruturas...”, recapitula Vázquez Mao, secretario xeral do Eixo Atlántico.
Con este obxectivo, na entidade apostan pola “competitividade” e a “dinamización económica” que supón a creación do Corredor Atlántico de mercancias. Un corredor que, na opinión de Vázquez Mao, parece enfocado só ao transporte de pasaxeiros, deixando de lado o transporte de mercadorías. “Consideramos que nos xogamos o futuro do país nun momento clave. Non é cuestión de abrir guerras con todo o mundo, senón defender o noso e que nos outorguen as ferramentas que necesitamos”, incide.
Agustín Hernández, Presidente do Comité Económico e Social de Galicia (CES), destacou que esta é unha cuestión que afecta ao “desenvolvemento económico e social de Galicia”. “O 75% do transporte de mercadorías na UE é por estrada; en España é do 95,1%”, lamentan desde o CES, o que evidencia que o transporte ferroviario está “*infrautilizadohistóricamente”, especialmente na franxa atlántica, onde é especialmente perentoria ante a necesidade de contar con “transportes sustentables e respectuosos coa emisión de gases”. “Que pase dunha formulación teórica a unha realidade”, reclamou Hernández.
Pola súa banda, a alcaldesa de Lugo e vicepresidenta do Eixo Atlántico, Lara Méndez, subliñou que o documento presentado pode ser “un momento de inflexión” despois de “un atraso importante en canto a *conectividad”. O compromiso alcanzado é o de “mirar cara a adiante”, polo que agradeceu “a dispoñibilidade” de todos os actores implicados “para actuar como unha voz única para ser competitivos”. “Non é un documento pechado, é un documento aberto pero necesario” e sobre o que máis tarde “estableceranse as prioridades”. “Hai que abordar a crise desde a proactividad, non desde a austeridade da crise do 2008”, anunciou deste plateamiento “asumible” e “ambicioso”.
A Lara Méndez quixo agradecer Vázquez *Mao o seu “sensatez” durante o debate da conexión Coruña-Lugo, para a que non reclamou unha Alta Velocidade que si chegará polo ramal con Ourense, senón unha velocidade “comercial” que conecte as dúas cidades ao redor dos 40 minutos.
“Pero si reivindicamos que ese percorrido si se considere parte do Corredor Atlántico”, salientan desde o Eixo, xa que a Comisión Europea non aprobou no seu día esa conexión que podería ter luz verde en 2023 cando se abra o prazo ás modificacións “cun custo asumible de 120 millóns de euros”. De momento o Eixo traballa xa na documentación necesaria para que o Goberno central poida proceder coa solicitude.
Na mesma liña, o alcalde de Santiago de Compostela, Xosé Sánchez Bugallo, quixo destacar en primeiro lugar o “traballo excelente do profesor Bugarín, seguramente o principal especialista en materia ferroviaria”. O rexedor compostelán lembrou as negociacións para pechar a chegada da Alta Velocidade a Galicia a principios de século, aínda con Fraga á fronte da Xunta, cun investimento superior aos 8.000 millóns até este 2021 só en Galicia.
A pesar de todo, no encontro todos os actores convocados reiteraron que o Corredor Atlántico “non é unha competencia co Corredor Mediterráneo”, senón “unha defensa da cohesión territorial e da nosa privilexiada posición geoestratégica marítima”. “Somos consciente do noso menor peso demográfico e político”.
ENLACE Á PUBLICACIÓN