El secretario general del Eixo Atlántico, Xoán Vázquez Mao, ha valorado positivamente el compromiso del Gobierno portugués, y de su primer ministro, António Costa, con la conexión ferroviaria de altas prestaciones entre Lisboa y la “frontera” con Galicia. Esta visión estratégica fue reforzada por el presidente de Infraestructuras de Portugal, Miguel Cruz, en un foro celebrado ayer en Lisboa
Este es un proyecto que el Eixo Atlántico lleva 20 años proponiendo y defendiendo, incluso antes de que los diferentes Gobiernos españoles paralizaran los dos tramos pendientes: Ferrol – Coruña y Vigo-“frontera” portuguesa.
La conexión Lisboa – Vigo (que el Eixo Atlántico denomina Lisboa - Ferrol ya que une la nueva línea de altas prestaciones Lisboa-Frontera con la inacabada línea denominada oficialmente Ferrol-Frontera Portuguesa) permitirá conectar la fachada marítima atlántica de la Península Ibérica, sus ciudades, puertos, centros empresariales tecnológicos, universidades y aeropuertos en un sistema integrado que refuerza su competitividad con la maritimidad como eje central.
La reciente licitación del estudio previo de la salida sur de Vigo, tramo que conectará Vigo con la “frontera” portuguesa y que, desde el Eixo Atlántico, se llevaba más de 10 años reclamando que se volviera a retomar, refuerza la condición de que esta línea será una realidad en el 2030. Sobre todo, por el empeño y el compromiso del Gobierno de Portugal a pesar de los continuos incumplimientos de plazos que acumulan los proyectos ferroviarios, casualmente siempre en Galicia, ya que al retraso de más de un año del Alta Velocidad Española por causa de los trenes Avril, ahora se suma el incumplimiento del contrato del estudio de alternativas, informe que nunca se vio su necesidad y que, ahora, provoca un retraso de 2 meses en la licitación del estudio de licitación previo de la salida sur de Vigo según publica hoy un medio gallego.
El Eixo Atlántico no entra a valorar la posición del Gobierno portugués en la conexión Lisboa- Madrid ya que esta fue una línea “impuesta” por el Gobierno de Aznar y el ministro Álvarez- Cascos en la Cumbre Figueira da Foz, en el año 2003, sin consensuar previamente con el Gobierno portugués, que se vio abocado a una propuesta del Gobierno de España. Aún así, se apoya solidariamente la mejora de las conexiones con Extremadura, región que en términos de competitividad ferroviaria es de las peor tratadas de España.
“Resulta, cuánto menos, llamativo la facilidad con que se puede incumplir los contratos con entidades públicas sin que tengamos conocimiento de medidas para resolver situaciones o penalizar a las empresas que incumplen las condiciones de los contratos”, concluyó.
Puede consultar en este enlace el “Mapa Ferroviario de Galicia”, estudio realizado por el Eixo Atlántico y el “Informe sobre la línea ferroviaria A Coruña – Ferrol”, ambos estudios del Eixo Atlántico.