El Eixo Atlántico y representantes del tejido económico y social de Galicia celebraron un encuentro para presentar el último estudio elaborado por la entidad sobre los planteamientos para la modernización de la red ferroviaria gallega
El estudio, elaborado por Miguel Rodríguez Bugarín, exdirector xeral de Mobilidade de la Xunta de Galicia, incide en el “papel trascendental que juegan las infraestructuras de transporte en el crecimiento y la cohesión económica, territorial y social” que esta tiene sobre Galicia, un valor que desde el Eixo Atlántico llevan años destacando y por el que han elaborado un buen número de informes sobre la infraestructura ferroviaria.
En su conjunto, y según las estimaciones de la entidad, acometer las reformas pertinentes en el mapa ferroviario gallego para su modernización tendría un coste cercano a los 3.000 millones de euros, de los cuales 1.500 millones son “susceptibles de ser financiados con fondos comunitarios” y que se traduciría en una inversión de 150 millones al año durante los 10 años previstos para la cristalización de las obras.
Para el Eixo Atlántico, las actuaciones programadas van en una dirección que es la que tiene que protagonizar la recuperación en esta crisis económica: la creación de empleo. “Para nosotros la prioridad es el empleo. Sin empleo no hay nada. Ni dignidad, ni calidad de vida, ni impuestos para mantener la salud, la educación, las infraestructuras...”, recapitula Vázquez Mao, secretario xeral del Eixo Atlántico.
Con este objetivo, en la entidad apuestan por la “competitividad” y la “dinamización económica” que supone la creación del Corredor Atlántico de mercancias. Un corredor que, en la opinión de Vázquez Mao, parece enfocado solo al transporte de pasajeros, dejando de lado el transporte de mercancías. “Consideramos que nos jugamos el futuro del país en un momento clave. No es cuestión de abrir guerras con todo el mundo, sino defender lo nuestro y que nos otorguen las herramientas que necesitamos”, incide.
Agustín Hernández, Presidente del Comité Económico y Social de Galicia (CES), destacó que esta es una cuestión que afecta al “desarrollo económico y social de Galicia”. “El 75% del transporte de mercancías en la UE es por carretera; en España es del 95,1%”, lamentan desde el CES, lo que evidencia que el transporte ferroviario está “infrautilizadohistóricamente”, especialmente en la franja atlántica, donde es especialmente acuciante ante la necesidad de contar con “transportes sostenibles y respetuosos con la emisión de gases”. “Que pase de un planteamiento teórico a una realidad”, reclamó Hernández.
Por su parte, la alcaldesa de Lugo y vicepresidenta del Eixo Atlántico, Lara Méndez, subrayó que el documento presentado puede ser “un momento de inflexión” después de “un retraso importante en cuanto a conectividad”. El compromiso alcanzado es el de “mirar hacia adelante”, por lo que agradeció “la disponibilidad” de todos los actores implicados “para actuar como una voz única para ser competitivos”. “No es un documento cerrado, es un documento abierto pero necesario” y sobre el que más tarde “se establecerán las prioridades”. “Hay que abordar la crisis desde la proactividad, no desde la austeridad de la crisis del 2008”, anunció de este plateamiento “asumible” y “ambicioso”.
A Lara Méndez quiso agradecer Vázquez Mao su “sensatez” durante el debate de la conexión Coruña-Lugo, para la que no reclamó una Alta Velocidad que sí llegará por el ramal con Ourense, sino una velocidad “comercial” que conecte las dos ciudades en torno a los 40 minutos.
“Pero sí reivindicamos que ese recorrido sí se considere parte del Corredor Atlántico”, enfatizan desde el Eixo, ya que la Comisión Europea no aprobó en su día esa conexión que podría tener luz verde en 2023 cuando se abra el plazo a las modificaciones “con un coste asumible de 120 millones de euros”. De momento el Eixo trabaja ya en la documentación necesaria para que el Gobierno central pueda proceder con la solicitud.
En la misma línea, el alcalde de Santiago de Compostela, Xosé Sánchez Bugallo, quiso destacar en primer lugar el “trabajo excelente del profesor Bugarín, seguramente el principal especialista en materia ferroviaria”. El regidor compostelano recordó las negociaciones para cerrar la llegada de la Alta Velocidad a Galicia a principios de siglo, todavía con Fraga al frente de la Xunta, con una inversión superior a los 8.000 millones hasta este 2021 solo en Galicia.
Pese a todo, en el encuentro todos los actores convocados han reiterado que el Corredor Atlántico “no es una competencia con el Corredor Mediterráneo”, sino “una defensa de la cohesión territorial y de nuestra privilegiada posición geoestratégica marítima”. “Somos consciente de nuestro menor peso demográfico y político”.
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